PREVIA KH-7 EPSILON TEAM RALLY DAKAR 2010

Con siete victorias, Jordi Juvanteny y José Luis Criado forman el equipo más laureado en la categoría de camiones 6x6.
El objetivo del equipo es revalidar la victoria del año pasado y acabar entre los diez primeros de la clasificación absoluta de camiones.
La navegante Fina Roman es la única española que ha ganado en camiones. En 2010 será la única representante española de la carrera y la única mujer en camiones.

Once meses después de cruzar la meta de Buenos Aires en el Rally Dakar más atípico de la historia, el KH-7 Epsilon Team ya está preparado para volver a tierras de ultramar. Por segundo año consecutivo, Argentina y Chile acogerán el recorrido del rally raid por excelencia, en esta ocasión con paridad en el número de etapas, siete en cada país.

El equipo liderado por Jordi Juvanteny y José Luis Criado estará una vez más en la línea de salida, confirmando así su dilatada fidelidad por esta carrera. De hecho, muy pocos han tenido la persistencia, la continuidad y el éxito en una competición tan larga y exigente como el Dakar, pero con su constancia (llevan 18 y 19 participaciones, respectivamente) han hecho bueno el refrán de quien la sigue la consigue. En la pasada edición, junto a la navegante Fina Roman, lograron alzarse con un nuevo título de campeones de la categoría 6x6 de camiones.

Para Juvanteny y Criado fue el séptimo trofeo que añadían a sus vitrinas, lo que les convierte en la formación más laureada de su categoría en el Dakar,mientras que para Fina Roman ése constituyó su segundo éxito deportivo, tras la victoria que cosechó el equipo en el Dakar Series de Hungría en 2008. La copiloto catalana fue la mujer mejor clasificada en camiones y se convirtió, además, en la primera española que logra terminar este rally en camiones; lógicamente, también fue la primera en estrenar el casillero.

Así lo recuerda la fémina del equipo: “Para mí el éxito fue sobre todo terminar la carrera ya que en mis dos participaciones anteriores con el equipo, en 2006 y 2007, no fue posible por avería mecánica. Me hizo mucha ilusión cruzar la meta porque fue mi primera vez, y la primera vez es la que más recuerdas. La victoria de clase fue un premio añadido; un colofón que sabía que podía llegar pero al que no le daba inicialmente tanta importancia. Ahora, cuando miro atrás me doy cuenta de lo complicado que fue el último Dakar y del gran equipo que formamos los tres integrantes del KH-7 Epsilon”.

Más preparación para un gran objetivo
El objetivo para la edición 2010 es volver a ganar en 6x6 y acabar entre los 10 primeros de la clasificación general absoluta, algo que como siempre será difícil, pero no imposible. De hecho, ya en la última participación se clasificaron en noveno lugar, mezclados entre camiones de dos ejes motrices, y en segunda posición de la categoría de camiones de serie. José Luis Criado no esconde su sempiterno carácter optimista e incluso fija objetivos aun más ambiciosos, si cabe: “mi deseo es revalidad el título y mejorar la novena posición, que ya es difícil porque el año pasado había una grandísimo nivel en la categoría de camiones, y el recorrido será nuevamente muy exigente”.

Para estar a la altura de las exigencias, el KH-7 Epsilon se ha reforzado con mejoras en el vehículo de competición que lo hacen aun más competitivo. Donde más se ha incidido es en rebajar y redistribuir el peso del MAN 6x6. Por un lado, las ballestas y los depósitos de combustible se han sustituido por otros más ligeros y el parachoques ha sido reestructurado para eliminar peso. En conjunto se ha logrado rebajar 500 kilos, de modo que el peso total del vehículo se sitúa ahora en 10.700 kilos. Para Jordi Juvanteny, el piloto del equipo, “era muy importante quitar lastres innecesarios y, sobre todo, modificar el reparto de pesos, ya que en estos camiones casi todos los elementos están en la parte delantera. Para equilibrar más la zaga, hemos retrasado elementos como la bomba que levanta la cabina, el depósito de agua y otros elementos que permitían una fácil reubicación. De este modo, se consigue que las suspensiones delanteras trabajen bastante mejor y sufran menos, y eso
redunda en un mejor comportamiento dinámico del camión”.

 

Por otro lado, se ha modificado precisamente la suspensión, donde se han sustituido los amortiguadores por otros hidráulicos y de gas. Con ellos se pretende mejorar la respuesta tanto en compresión como extensión, así como su durabilidad y resistencia al exigente esfuerzo al que serán sometidos durante la carrera.

El Rally Dakar 2010 dará comienzo el primero de enero y concluirá el día 16 tras haber cubierto 9.000 kilómetros de recorrido. La capital argentina acogerá la salida y la llegada de la carrera, mientras que la jornada de descanso, prevista para el día 9, se efectuará en la localidad chilena de Antofagasta.